4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想撒贝宁个人资料简历(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满意。”撒贝宁个人资料简历>

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却撒贝宁个人资料简历不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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