4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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