关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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