新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电(di处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法àn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产(处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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