5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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