关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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