关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗的最新知识答案内容(róng)如下：<电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗/p>

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗