4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(r艾特是什么意思è)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)艾特是什么意思靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)艾特是什么意思情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 艾特是什么意思