新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来(qì)车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身(s高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来hēn)业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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