新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(z牛鬼蛇神是什么生肖ǒng)工程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì牛鬼蛇神是什么生肖)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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