e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数

　　4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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