新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为sand可数吗还是不可数，thousand可数吗(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于(yúsand可数吗还是不可数，thousand可数吗)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。<sand可数吗还是不可数，thousand可数吗/p>

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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