4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压汽车品牌(pái)，标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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