5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一(马美如简介yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2马美如简介019年(nián)5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源(yuán)化(huà)。

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