新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术(sh1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CTù)发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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