5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐2016年是什么年(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间(ji2016年是什么年ān)表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费2016年是什么年者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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