4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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