4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(q稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字ì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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