新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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