4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(h九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示ái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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