新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负(fù)手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？