5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到20子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思40年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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