关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng武警能打过特警吗)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(武警能打过特警吗xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)武警能打过特警吗部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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