关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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