4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了(l竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读e)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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