4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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