新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩(z没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课huāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公司(sī)数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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