新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市反函数的性质是什么意思，反函数得性质场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达反函数的性质是什么意思，反函数得性质850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计反函数的性质是什么意思，反函数得性质积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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