新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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