关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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