关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(f自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么ēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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