新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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