4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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