5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售紫菜是不是海鲜时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu紫菜是不是海鲜)汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前紫菜是不是海鲜的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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