柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂缝会(huì)发生在(zài)偏(piān)压(yā)柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗以(yǐ)及柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点(diǎn)不(bù)平衡(héng)弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农(nóng)商网将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释(shì)说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上部(bù)受压(yā))，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的(de)标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截(jié)面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大(dà)小为(wèi)该截面截(jié)取(qǔ)的构件部(bù)分上(shàng)所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面垂直的分布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不同的(de)规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代(dài)数(shù)计算。

柱(zhù)子(zi)混凝土(tǔ)会(huì)开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践和(hé)理论分(fēn)析表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使用无大(dà)的(de)危(wēi)害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外荷载(zài)引起的直(zhí)接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不(bù)合(hé)理；结构(gòu)受力(lì)假设与实际(jì)受力不符；荷载(zài)少(shǎo)算(suàn)或(huò)漏算(suàn)；内力(lì)与配筋计算(suàn)错误；结构(gòu)安全系(xì)数不够(gòu)。

  <除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗p>　　结构(gòu)设计时不考(kǎo)虑施工(gōng)的可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足(zú)；构造(zào)处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地(dì)堆放施工机(jī)具、材料(liào)；不了(le)解预(yù)制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式；不(bù)对(duì)结构做机器振(zhèn)动下的疲(pí)劳(láo)强度验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶段，超出设(shè)计载(zài)荷的作(zuò)用于楼地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂(chǎng)房超(chāo)负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂(liè)缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载引(yǐn)起(qǐ)的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由(yóu)于(yú)结构(gòu)物(wù)的实际(jì)工(gōng)作状态同(tóng)常规计(jì)算有(yǒu)出入(rù)或计(jì)算(suàn)不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些部(bù)位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时(shí)常采用布(bù)置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该(gāi)处断(duàn)面尺寸(cùn)的办法设(shè)计铰，理论计算该处(chù)不(bù)会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗(kàng)弯，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要(yào)凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿(tuǐ)等(děng)，在(zài)常规(guī)计算中难以用准确的图式(shì)进行模(mó)拟(nǐ)计算，一般(bān)根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的(de)应(yīng)力(lì)集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在跨内(nèi)根据截(jié)面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断面附近经常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或(huò)构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处容易出(chū)现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是(shì)由(yóu)荷载(zài)引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的不断完(wán)善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也是可以(yǐ)做(zuò)到合理验算的。

  　　例(lì)如(rú)现在对预(yù)应力、徐变等产生的二次(cì)应力，不少平面(miàn)杆系有(yǒu)限元程序均可(kě)正确计(jì)算，但(dàn)在40年前(qián)却(què)比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断面突变(biàn)），当(dāng)不(bù)能回(huí)避(bì)时，应(yīng)做(zuò)局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变(biàn)过渡(dù)，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可在(zài)周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不同(tóng)的特(tè)点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区(qū)或(huò)振动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须指出，如(rú)果受(shòu)压区出现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结构达到承(chéng)载力(lì)极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。

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