5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊g>多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊)消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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