4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国(gu行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思ó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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