周四（4月20日）美(měi)股低(dī)开低收，三(sān)大指数收盘(pán)集体下(xià)跌。

　　截(jié)至收(shōu)盘(pán)，道琼斯指数跌0.33％，报(bào)33,786.62点(diǎn)；标普500指数(shù)跌(diē)0.60％，报(bào)4,129.79点(diǎn)；纳斯达克综合指数跌0.80％，报12,059.56点。

　　日(rì)内，美联储多位官员又接(jiē)连发出“鹰派”信(xìn)号：美联储(chǔ)理事(shì)鲍曼(màn)表示(shì)，降低通胀对(duì)经济至关重(zhòng)要(yào)；达拉斯联储主席洛(luò)根表示，通胀水(shuǐ)平一直过高；克(kè)利夫兰联储主席(xí)梅(méi)斯特则倾向于(yú)将利(lì)率提高(gāo)到(dào)5％以(yǐ)上。这些发言打(dǎ)压了美股走势，使(shǐ)对(duì)利(lì)率较为敏感的纳指领跌三大指数。

　　而在纳斯达克100指数成分股中，特(tè)斯拉跌幅最大，为9.75％，是(shì)1月4日以来最大跌幅，并创1月27日以来收盘新(xīn)低，市值蒸(zhēng)发近3800亿元。

　　在美股市值榜上，特斯拉被(bèi)Meta反超，现(xiàn)位于第八。昨日美股盘后公布(bù)的业绩报告显示(shì)，公(gōng)司(sī)Q1营业利(lì)润率(lǜ)为11.4％，远低于(yú)去(qù)年同期的19.2％。

　　据了解，在这(zhè)短短三个(gè)多月的时间里，特斯拉将Model Y的起售价降低(dī)了29％。公司CEO马斯克(kè)还在电(diàn)话会上强(qiáng)调，相对于低产量(liàng)和高利润率(lǜ)，争(zhēng)取增加销量(liàng)和(hé)扩(kuò)大(dà)车队规(guī)模是此时(shí)的正确选择。而特斯拉掀起(qǐ)的(de)价(jià)格战也令财务(wù)状(zhuàng)况不稳的(de)Lucid和Rivian遭受池(chí)鱼(yú)之殃，日内(nèi)这两家公司的股价分别下(xià)跌7.22％和(hé)3.67％。

　　不过整体来看，到目前为止，标(biāo)普500指数成份股中约有(yǒu)16％的公司公布了业绩(jì)，其中约76％的公司EPS超出预期(qī)。由(yóu)于宏(hóng)观(guān)环(huán)境的(de)逆风，华(huá)尔街在设定预期时过于悲观。

　　B. Riley Financial首席市场策略师Art Hogan表示，美股真正的考(kǎo)验可能(néng)会在下(xià)周(zhōu)到来，“因为只有大型科技公(gōng)司开(kāi)始公布业绩，财(cái)报季才算正式开始(shǐ)。”Hogan补充称，最近几周市场一(yī)直在横盘整理，“我们还没有找到可(kě)以(yǐ)打破(pò)市场(chǎng)平衡(héng)的东西。”

　　//马(mǎ)斯克(kè)表态：价格战(zhàn)还要继续打(dǎ)下(xià)去！//

　　特斯拉首席执(zhí)行官马斯克明确表(biǎo)态，尽管(guǎn)今年年初的(de)降价策略对(duì)盈利(lì)能力造(zào)成了(le)重大影响，但特(tè)斯拉公司将继续降价以(yǐ)刺(cì)激需求。这导致特斯(sī)拉(lā)股价大跌(diē)。

　　这(zhè)家(jiā)电(diàn)动汽车制造商(shāng)第(dì)一财季营业利润率为11.4％，低于上年同(tóng)期的(de)19.2％，而(ér)分析师此前预(yù)期是12.2％。在特斯拉采取(qǔ)一系列大幅降价行动后，其营业(yè)利润率(lǜ)成为华尔街最为(wèi)关(guān)注的业(yè)绩(jì)指(zhǐ)标(biāo)。

　　当地时间周三晚(wǎn)些时候，马斯(sī)克在财报电话会议上(shàng)强(qiáng)调，我(wǒ)们(men)认为，相(xiāng)对于低(dī)产量和(hé)高利润率，争取增加销量和扩大车(chē)队规(guī)模(mó)是此时的正确选择。他和首(shǒu)席财务官Zachary Kirkhorn下(xià)调了对(duì)今(jīn)年汽车行业利润率的预期，并一再警(jǐng)告称(chēng)，经(jīng)济形势(shì)面临(lín)不(bù)确定性(xìng)。

　　特斯拉的降价无(wú)论是(shì)在规模还是(shì)在时间(jiān)跨度上都是(shì)令人(rén)侧(cè)目的，在短短三个多月的时间(jiān)里，它将Model Y的起(qǐ)售价降低了(le)29％。

　　价格战引发了投资者(zhě)的争论，尽(jǐn)管特斯拉仍然是全球(qiú)领先(xiān)的电动汽车(chē)制(zhì)造商，但随着借(jiè)贷成本上升，以及越来越多的汽车制造商推出具有(yǒu)竞争力的插电式车型，特斯拉的(de)销量可能会大幅放缓。

　　深(shēn)水资(zī)产(chǎn)管(guǎn)理公(gōng)司合伙人Gene Munster表示：“特斯拉正在经历一段艰难时(shí)期，他(tā)们在努力维持(chí)局面，但投资者(zhě)希望看(kàn)到一些局面改善(shàn)的趋(qū)势。”

　　当被问及特斯拉对怎样的盈利水平(píng)感(gǎn)到满(mǎn)意(yì)时，马斯克(kè)没(méi)有给出(chū)明确的结(jié)论，但Kirkhorn指出，只有当(dāng)利润(rùn)率下降(jiàng)影响到特(tè)斯拉(lā)对未来产品进行(xíng)再投资的能力时，才会感到担忧(yōu)，还有很大的降(jiàng)价空间。

　　特斯拉重申(shēn)了50％的复合年增长目标，汽车(chē)交付数量将至少增加到180万辆。该公司在本季度生(shēng)产了440808辆(liàng)汽车，交付(fù)了422875辆汽(qì)车(chē)，导(dǎo)致库存积压达到了2020年初的水平。

　　马斯克表示，特斯拉(lā)并不(bù)打(dǎ)算让竞争对手破产(chǎn)，而是希(xī)望在利率(lǜ)上升(shēng)和通胀加剧的情况下，让人们更容易(yì)买(mǎi)到特(tè)斯拉的汽车。

　　特斯拉称：“许多汽车厂商都在努力(lì)解决其电(diàn)动车项目的单位经(jīng)济效益相(xiāng)关挑战(zhàn)，在这种(zhǒng)情况下，我(wǒ)们的目标是利用自身作为成本(běn)领先者(zhě)的地位。”

　　Robert W. Baird的分析师Ben Kallo评(píng)论称，特斯拉在利用利润空(kōng)间来创(chuàng)造更多需求，他们(men)可以(yǐ)通过降低价格，排挤其他公(gōng)司的生存空(kōng)间。

　　特斯拉掀起的价格战可能已令财务状况(kuàng)不(bù)稳的Rivian和(hé)Lucid等(děng)美国初创(chuàng)公司遭受池鱼之殃，同时也将加(jiā)速(sù)电动(dòng)汽(qì)车(chē)在美国的普及，令潜在竞争对手能从汽油车中(zhōng)捞取巨额利润的窗口期不断(duàn)缩短。

　　但在(zài)中国，这(zhè)种策略(lüè)是(shì)一条危险路径。中国汽车(chē)制(zhì)造商在打价格战方(fāng)面也非常拿手，特斯(sī)拉要想通过拼成本(běn)在(zài)以(yǐ)成本优势(shì)闻(wén)名的中国取(qǔ)胜恐怕很难。