新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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