4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng之字是什么结构的字，近字是什么结构)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不之字是什么结构的字，近字是什么结构过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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