4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(c体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤hē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　<体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤strong>后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(ch体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤ū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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