4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思ong>股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、12对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思7％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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