4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tu擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句án)董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句)居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业(yè)的(de)市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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