新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要(yào)基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dān作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面g)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充(chō作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面ng)电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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