关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答案二婚和剩女哪个干净，女性生理需求(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全二婚和剩女哪个干净，女性生理需求毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的二婚和剩女哪个干净，女性生理需求占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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