关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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