关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句