5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是(shì)直(社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各地区(qū)的经(jīng)济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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