柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉(lā)的一(yī)侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为你整理以下的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截(jié)面上的内(nèi)力(lì)矩的一种。通(tōng)俗的(de)说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种(zhǒng)解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲所需要的(de)力(lì)矩，下(xià)部(bù)受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩(jǔ)的(de)一种，即(jí)垂直(zhí)于横截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该(gāi)截面(miàn)截(jié)取的(de)构(gòu)件部分上所有外力对该截面形(xíng)心矩(jǔ)的(de)代数和。

　　它(tā)的标准定(dìng)义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负(fù)有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝(níng)土最主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量(liàng)的(de)工程实践和理(lǐ)论分(fēn)析(xī)表明，几乎所有的(de)混凝土(tǔ)构件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的(de)，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用(yòng)无大(dà)的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水(shuǐ)利(lì)等部门(mén)设计规(guī)范均(jūn)采用限(xiàn)制构件裂(liè)缝宽度的办法(fǎ)来(lái)保障混凝土结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外荷载(zài)引起(qǐ)的直(zhí)接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计(jì)算时不(bù)计算(suàn)或部分漏(lòu)算(suàn)；计(jì)算(suàn)模型(xíng)不合理；结构受(shòu)力假设与实际受(shòu)力不(bù)符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋(jīn)计算(suàn)错误；结(jié)构安(ān)全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计图京j属于北京哪个区的车纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材(cái)料；不了解预制(zhì)结构(gòu)结(jié)构(gòu)受力(lì)特点，随意翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改(gǎi)变结构受(shòu)力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超(chāo)出(chū)设计(jì)载(zài)荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业(yè)厂房超负(fù)荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆(bào)京j属于北京哪个区的车炸(zhà)等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是(shì)指由外(wài)荷(hé)载(zài)引起的(de)次生(shēng)应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产(chǎn)生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用(yòng)下，由于结(jié)构物的实际工作状态同常(cháng)规计(jì)算有出入或计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸(cùn)的办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常(cháng)需(xū)要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的(de)图式(shì)进行(xíng)模拟计(jì)算，一般根(gēn)据经验(yàn)设(shè)置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射(shè)现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁(liáng)中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据(jù)截(jié)面内(nèi)力(lì)需要截断钢束，设(shè)置(zhì)锚(máo)头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构的转角处或(huò)构件形状突变处、受力(lì)钢筋(jīn)截断处容(róng)易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最(zuì)常见原(yuán)因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常(cháng)规一(yī)般(bān)不计算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断(duàn)完善，次应力(lì)裂(liè)缝也(yě)是可以(yǐ)做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的(de)二(èr)次应力(lì)，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限(xiàn)元程序均可(kě)正确计算(suàn)，但(dàn)在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计(jì)上，应注(zhù)意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当不能(néng)回(huí)避时，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变(biàn)过渡(dù)，同(tóng)时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动(dòng)严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限的(de)标志，是结(jié)构破坏(huài)的(de)前兆(zhào)，其原因(yīn)往往是(shì)截(jié)面尺寸偏(piān)小。

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