关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fē风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪i)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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